Asfalt modificat
Introducció del producte
L’asfalt modificat és un sòlid negre a temperatura ambient, que es solidifica en un sòlid trencadís amb fractures semblants a les closques a una determinada temperatura, presentant una fase de vidre; No hi ha cap punt de fusió específic, es fon en un rang determinat i no hi ha cap efecte tèrmic durant el procés de solidificació. La composició de l’asfalt és extremadament complexa, composta principalment per hidrocarburs aromàtics amb tres o més anells, així com compostos heterocíclics que contenen elements com l’oxigen, el nitrogen i el sofre i una petita quantitat de materials de carboni molecular alts.
L’asfalt modificat és un tipus d’asfalt profundament processat a partir de quitrà de carbó o asfalt a mitjana a temperatura. Les seves característiques són un punt de suavització elevat, un alt valor de carboni residual de cocció, un contingut insoluble de toluen de més del 25%i un contingut insoluble de quinolina inferior al 8%. Quan es produeixen productes de carboni que utilitzen el to de quitrà de carbó com a matèria primera, es posen diferents requisits al punt de suavització. Per exemple, els elèctrodes requereixen 105-115 ℃, els anodes requereixen 95-105 ℃, un punt de suavització elevat, un alt valor de cocció i un contingut insoluble de toluen elevat, que augmenta la resistència mecànica dels productes de carboni. Durant el procés de barreja i conformació, l’asfalt emet menys fum, reduint la contaminació. L’elevada temperatura de suavització i la temperatura de l’amassat donen lloc a una alta estabilitat tèrmica, cosa que millora la qualitat dels productes de carboni. L’asfalt de quitrà de carbó es pot dividir més en asfalt líquid i asfalt sòlid. L’asfalt líquid no conté aigua i pot ser utilitzat directament pels fabricants, però requereix un transport especialitzat. L’asfalt sòlid s’ha de fondre per eliminar la humitat abans que es pugui utilitzar com a aglutinant o agent impregnador per a materials de carboni.
L’asfalt modificat s’utilitza a la indústria de l’electròlisi d’alumini per produir anodes pre-cuits, fabricar barres d’elèctrodes d’alta potència i gruces de grafit, i també es poden utilitzar com a adhesius d’elèctrodes. L’asfalt d’alta temperatura té les característiques del carboni fix, insoluble en toluen, alt contingut en resina i baix contingut de cendra. Àmpliament utilitzat en plantes de carboni, blocs d'ànodes pre-colats, gresols de grafit, elèctrodes de grafit, carboni activat, materials de ganxo de ferro de forn, materials de reparació de ruixat de forn, materials de ramificació i materials de fosa, així com materials refractaris amorfs. Com a additiu als materials de carboni, pot tenir un paper en l’enllaç i la carbonització, millorant l’alta temperatura i la resistència a la corrosió del producte.
El pas de quitrà de carbó modificat té un paper crucial en l'electròlisi d'alumini en plantes d'alumini. Concretament, el seu paper es reflecteix principalment en els aspectes següents:
- Com a aglutinant: el pas de quitrà de carbó modificat és el principal enllaç utilitzat en la producció de blocs d'ànodes pre-cuits per a l'alumini electrolític. Els blocs d'ànodes pre-colats són blocs de carboni fabricats amb agregats com el coque de petroli i el coca d'asfalt, i el pas de quitrà de carbó com a aglutinants, utilitzats com a anodes en cèl·lules d'electròlisi d'alumini. El pas de quitrà de carbó pot unir els agregats fermament junts, formant materials d'ànodes amb certa força i conductivitat, millorant així l'eficiència de les cèl·lules electrolítiques i la producció d'alumini.
- Eviteu la formació d’òxid d’alumini: durant el procés d’alumini electrolític, els ions d’alumini s’oxiden fàcilment en òxid d’alumini, que no només afecta l’oxidació de l’alumini, sinó que també condueix a residus d’energia. Alguns components del pas de quitrà de carbó modificat poden inhibir la formació d’òxid d’alumini, millorant així la qualitat i el rendiment d’alumini.
Conductivitat millorada: el pas de quitrà de carbó modificat pot millorar eficaçment la conductivitat de l’electròlit, permetent que el corrent flueixi amb més fluïdesa, millorant així l’eficiència de producció d’alumini electrolític.
- Com a material de segellat i adsorció: a la part superior i inferior de la cèl·lula electrolítica, el pas de quitrà de carbó modificat pot formar una capa de segellat per evitar que les fuites d’electròlits i les impureses externes entrin a la cèl·lula electrolítica, assegurant el funcionament estable de la cèl·lula electrolítica. Al mateix temps, també pot adsorbir i eliminar gasos i impureses nocives a la cèl·lula electrolítica, millorant la qualitat de l’electròlit i la puresa de la producció d’alumini.
- En resum, el pas de quitrà de carbó modificat té múltiples papers en el procés d’electròlisi d’alumini en plantes d’alumini, inclosa l’enllaç, impedint la formació d’alúmina, millorant la conductivitat, el segellat i l’adsorció. És de gran importància per millorar l’eficiència de producció de l’electròlisi d’alumini, reduir els costos i assegurar la qualitat de l’alumini.
Tecnologia de producció
El mètode de polimerització tèrmica per a la modificació de l’asfalt sovint adopta un procés de bullidor continu i la bullidor de reacció es pot operar a pressió atmosfèrica o afegir -la. Durant el funcionament de pressió atmosfèrica, l’asfalt calent flueix a la bullidor de reacció des de l’evaporador de la segona etapa de la unitat de destil·lació de quitrà de carbó i s’escalfa a la caldera per afegir 360-420 ℃ per preparar l’asfalt modificat. L’asfalt modificat flueix al dipòsit mitjà de l’asfalt modificat per si mateix i després s’envia al dipòsit elevat d’asfalt a través d’un refrigerador. Després de refredar-se natural a 150-180 ℃, es col·loca a la màquina de modelat de refrigeració de l’asfalt per produir productes columnes. El petroli i el gas es descarreguen des de la part superior del reactor formen oli flash i gas d’escapament incontestat al condensador. Quan s'utilitza una operació de pressurització, l'asfalt calent passa pel dipòsit intermedi de l'asfalt de temperatura mitjana i es bombeja a la caldera de reacció. La pressió dins de la caldera es manté a 0,5 ~ 1,2MPa i la resta és la mateixa que el procés continu de la pressió atmosfèrica del tipus bullidor. En comparació amb la polimerització tèrmica de la pressió atmosfèrica, els avantatges de la polimerització tèrmica a pressió són principalment millorades de contracció tèrmica i debilitades de descomposició tèrmica, donant lloc a un augment significatiu del contingut de la resina β, una disminució del contingut de components moleculars baixos i un augment significatiu del valor de cocció de l’asfalt modificat. Quan cal augmentar la temperatura de suavització, es pot començar a ajustar la bomba de buit per ajustar el grau de buit a la part superior de la torre de destil·lació de flaix, evaporant encara més el contingut d’oli a l’asfalt modificat; Quan cal reduir la temperatura de suavització, es pot ruixar oli flash a la torre flash. El rendiment d’asfalt modificat amb asfalt de temperatura mitjana com a matèria primera és del 90%~ 96%, i el rendiment d’asfalt modificat mitjançant quitrà de carbó com a matèria primera és del 58%~ 60%.
Propòsit
L’asfalt modificat s’utilitza a la indústria de l’electròlisi d’alumini per produir blocs d’anodes pre-colats, fabricar barres d’elèctrodes d’alta potència, gresbles de grafit i carboni activat, i també es pot utilitzar com a enquadernadors d’elèctrodes, aglutinants de material refractari, etc.
Embalatge de bossa de tones
Bossa teixida, ajustat solt.
